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【媒體關注】衛星導航,讓飛機著陸更安全

09/05/2014

   


      日前,由中國電子科技集團公司研制的國內首套GBAS衛星導航著陸系統,正式在天津濱海國際機場開展安裝和試驗運行工作。天津機場成為國內首家安裝該系統、開展衛星導航著陸系統適航取證工作的國際機場。


      專家認為,該衛星導航著陸系統打破了傳統儀表著陸系統影響航跡靈活性和機場吞吐量的技術局限,為機場實現更安全、更高效的運營提供了新的選擇,標志著我國自主全面掌握了衛星導航著陸系統技術。


       GBAS系統,即精密進近著陸引導方式衛星導航著陸系統,是新一代機場飛機導航、著陸、離場引導支持系統。它利用衛星導航信息,經過一系列精密算法處理,為飛機進近提供更安全、更可靠、更精確的引導信息,從而引導飛機精確進場、著陸。


       飛行中,最危險的、對飛行員技術要求最高的,莫過于飛機降落階段。飛行員控制飛機著陸,除了目測外,更要依靠導航著陸系統,對飛機航向和下降高度進行引導以調整飛行姿態,使飛機對準跑道,并逐步下降到可以降落的高度。


       目前民航飛機領域應用比較廣泛的是儀表著陸系統,它只能提供一條固定下滑角度、對準跑道中心線的直線航道進行著陸引導,不僅對飛行員的技術、經驗要求高,還容易因天氣以及障礙物而導致信號受到干擾,甚至大型飛機都有可能成為干擾信號的障礙物,使用儀表著陸系統需要大面積的保護區,對場地平整度要求極高,有些機場甚至限于客觀條件而無法安裝。


       與傳統的儀表著陸系統相比,GBAS衛星導航著陸系統支持多種角度和路徑的進近程序,可以使飛機繞飛、避開障礙物和敏感地區,從而極大地提高飛行安全性。特別是在飛機下降過程中,GBAS系統支持著陸連續進近,可幫助飛機平穩著陸,提高乘客舒適度。同時,一套系統可以支持多條跑道并行和交叉運行,提高了機場容量,減小了飛機延誤率,可大大提高管制運行和飛行運行的效率。


       中國電子科技集團公司研究員級高級工程師、項目負責人李躍介紹說,傳統的著陸系統只能在飛行條件良好的情況下,從跑道固定一端引導一架飛機直線著陸,導致其他飛機在空中排隊的時間比較長,而新系統可以支持飛機從跑道任意一端降落,并提供飛機包括曲線進近等更多線路進港,減少飛機滑行時的“短暫等待”,緩解停機坪擁堵現象,增強機場吞吐能力,提高航班準點率。


       此前,GBAS衛星導航著陸系統已經成功地在林芝米林機場、銀川機場、綿陽機場、南充機場、包頭機場、錫林浩特機場進行了累計80余架次的試飛試驗,取得了良好的效果。


       “GBAS衛星導航著陸系統可以很好地解決我國西部地形環境復雜地區的機場進近著陸引導問題,大幅度提高高原、峽谷等地形復雜機場的飛行安全,為進一步提高我國民用航空可靠安全的運營提供重要技術支撐,為中國民航裝備自主創新打下堅實基礎。”李躍說。


       目前,該著陸系統項目團隊在做好現有基于GPS的衛星導航著陸系統同時,正致力于基于我國北斗衛星系統的著陸系統研制,以加速北斗導航在民用航空領域的應用。
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